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Cylindres

Cylindres hydrauliques et pneumatiques pour chaque application

À la recherche d'un cylindres sur mesure? Nous pouvons vous aider. De nos propre cylindres pneumatique de la série EPC aux gammes de produits Galland Henning Nopak, en passant par d'autres gammes de produits que nous proposons, laissez-nous vous aider à trouver le produit qui répond à vos besoins uniques.

Comment commander un cylindre? 

Graphique

** =           Deux lettres requises dans le numéro de modèle :

  • NN - Pas d’amortissement

  • AA - Amorti aux deux extrémités

  • NA - Pas d’amortissement extrémité tige, amortissement extrémité borgne

  • AN - Amortissement extrémité tige, pas d’amortissement extrémité borgne

  • OPT - Fonctionnalités optionnelles requises telles que les joints Viton, les détecteurs de proximité Reed intégrés, etc

  • 1. Sélectionnez la série de cylindres et le diamètre d'alésage

  • 2. Spécifiez la longueur de course souhaitée

  • 3. Spécifiez l'option de montage si nécessaire

  • 4. Spécifiez si avec amortissement (A) ou sans amortissement (N)

  • 5. Spécifiez le diamètre de la tige et le type d'extrémité de tige requis (norme n°4)

  • 6. Spécifiez l'interrupteur de fin de course si nécessaire

Lors de la commande de pièces de rechange, veuillez préciser :

  • Pièce par nom et numéro d'article

  • Alésage, course et montage

  • Le numéro de série est indiqué sur l'étiquette Nopak

L'organigramme est disponible uniquement en anglais.

Nopak Canada Inc - Cylindres pneumatique série KFP EPC

Cylindres NFPA à tête en aluminium

EPC (économique et usiné avec précision au Canada)


Notre cylindre EPC est fabriqué en aluminium T6066 de la plus haute qualité. Le tube de précision est aiguisé et durci à 60 sur l'échelle Rockwell. Nous utilisons une tige de piston chromée rectifiée avec précision et seuls des tirants résistants aux contraintes sont utilisés. Nous disposons également d’une conception de roulement de tige de pointe.


Le cylindre EPC de Nopak Canada Inc est créé et fabriqué sur mesure pour répondre à chaque application unique.

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Gammes de cylindres Galland Henning Nopak

Classe 1-2-M

Gamme de cylindre pneumatiques à tête moulée robuste. Cette conception exclusive a été « prouvée par l'utilisateur » avec plus de 60 ans en tant que cheval de bataille de l'industrie. Chaque ensemble est pré-lubrifié et testé à 100 % sous pression. Plus de 5 styles de montage dans 11 tailles d'alésage.

Caractéristiques

  • Il a des tubes cylindriques en aluminium à revêtement dur. Les cylindres de classe M sont livrés avec un tube en acier chromés D.I. fourni pour les cylindres de 10" à 14" de diamètre. Il est également équipé de brides soudées.

  • Il est doté d'un coussin réglable qui lui confère une fonction d'amortissement variable et empêche l'impact métal sur métal bruyant et dommageable du piston contre les culasses.

  • Il a un joint d'étanchéité en retrait qui est présent entre la paroi du cylindre et la culasse dans les cylindres de classe 1. Le joint est généralement étanche.

  • Il est en outre équipé d'un clapet anti-retour à bille qui peut être facilement ouvert. La vanne s'occupe non seulement du démarrage à pleine puissance, mais permet également à la pression de ligne d'agir sur toute la zone du piston en un rien de temps.

  • Le presse-étoupe de filetage est verrouillé par trois inserts V-Ring Nylok à étanchéité positive qui lui permettent de maintenir des compressions de garniture appropriées. Les diamètres plus grands utilisent un presse-étoupe de tige de piston et une bague de retenue boulonnée.

  • Les culasses sont en alliage de fer, ce qui les rend durables et leur donne une longue vie. Lorsque des culasses standard et spéciales sont combinées, cela rend les cylindres polyvalents et capables de réaliser des applications spéciales.

  • Les cylindres ont des tiges de piston en acier chromé dur. Les tiges sont filetées dans l'un des trois types d'embouts de tige. Différentes tiges de diamètre surdimensionné peuvent être logées dans tous les moulages de tête de tige standard.

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Classe 1-2-M-SVR

Cylindres Nopak pour les applications sévères. Ligne de cylindres pneumatiques à tête moulée robuste. Cette conception exclusive a été « prouvée par l'utilisateur » avec plus de 60 ans en tant que cheval de bataille de l'industrie. Chaque ensemble est pré-lubrifié et testé à 100 % sous pression. Plus de 5 styles de montage dans 11 tailles d'alésage.

Caractéristiques

  • La boîte de garniture de tige de piston est fabriquée de manière à en faire un ajustement idéal pour les tiges surdimensionnées et les doubles roulements avec des dispositifs de retenue de garniture en acier boulonnés.

  • Les joints de tige sont facilement réglables et sont disponibles en nitrile renforcé de tissu ou en fluorocarbone renforcé de tissu. Ils sont disponibles en V-Packing divisé en plusieurs piles.

  • Les longueurs de filetage de la tige de piston sont plus longues que les classes standard 1, 2, M pour intégrer un contre-écrou hexagonal.

  • Le diamètre de la tige de piston est généralement plus grand que celui de la tige OB.

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Classe 3

Gamme de cylindres hydrauliques haute pression interchangeables NFPA. Piston à 3 rainures éprouvé avec des anneaux en fonte à l'extérieur et un joint positif "GT" dans la rainure centrale. Chaque ensemble est testé à l'épreuve (en tant que récipient sous pression) à 5000 PSI. Plus de 20 styles de montage dans 14 tailles d'alésage et toutes les tailles de tiges populaires disponibles.

Caractéristiques

  • Ajustement amélioré du coussin : la vanne à pointeau nouvellement conçue est interchangeable avec la conception actuelle et offre de meilleures caractéristiques d'étanchéité.

  • Aiguille de réglage du coussin : les perçages et usinages des vannes à pointeau et du clapet à bille sont identiques, rendant l'emplacement de ces fonctions interchangeable.

  • Joint de tube : rainures à évidement pilote en deux étapes permettent une compression contrôlée positive sur le joint torique scellé sous pression, tandis que le tube se positionne de manière concentrique contre le capuchon d'extrémité.

  • Piston : piston en fonte à grains fins à haute résistance équipé de segments de piston en fonte fendus « Tongue-Seal » de chaque côté d'un segment en « T » homogène fourni avec des segments d'appui. Segment en « T » fourni sur tous les modèles; les surdimensionnés sont équipés de segments de piston. Les segments de piston extérieurs scellent efficacement les charges de choc initiales et permettent au segment en «T» de fournir un joint de piston étanche avec une durée de vie maximale.

  • Paroi épaisse : tubes en acier, affûtés avec précision avec des pierres extra-longues pour fournir un chevauchement et éliminer une condition de spirale préjudiciable aux cylindres à longue course. La finition ultra-lisse qui en résulte offre une durée de vie maximale du joint.

  • Tige de piston : acier à haute résistance à la traction de 100 000 PSI minimum, rectifié, poli et chromé flash .0003/.0005 pour fournir une surface dure et durable avec un faible frottement, mais pas résistant à la corrosion. Consultez l'usine pour des applications spéciales.

  • Tirant : matériau en acier résistant aux contraintes pour une résistance maximale. Plusieurs tirants dans chaque coin sont fournis sur tous les modèles, alésages de 10" à 20" de diamètre.

  • Garniture de tige : choix de joint à lèvre à plusieurs lèvres autoréglable ou joint à lèvre continu préchargé.

  • Presse-étoupe : type à roulement long facilement démontable. La garniture de tige facilement remplacée sans desserrer les tirants ou démonter le cylindre..

  • Essuie-tige : essuie la tige de manière qu’elle soit propre et sèche. Empêche les corps étrangers de pénétrer dans le cylindre, prolongeant la durée de vie de la garniture.

  • Filetage des extrémités de tige : choix de types de filetages mâles et femelles standard du catalogue et plats de clé standard.

  • Contrôle de la bille coussinée : assure un démarrage rapide à pleine puissance; la pression agit instantanément sur toute la surface du piston.

  • Embouts : (culasses) blocs en acier broché de précision.

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Classe 6

Gamme de cylindres pneumatiques interchangeables à tête carrée en acier NFPA. Tube en aluminium à revêtement dur ou en acier non corrosif et tige de piston et tirants en acier haute résistance pour fournir un produit robuste. Chaque ensemble est pré-lubrifié et testé à 100 % sous pression. Plus de 20 styles de montage dans 14 tailles d'alésage et toutes les tailles de tiges populaires disponibles.

Caractéristiques

  • Ajustement amélioré du coussin : la vanne à pointeau nouvellement conçue est interchangeable avec la conception actuelle et offre de meilleures caractéristiques d'étanchéité.

  • Aiguille de réglage du coussin : les perçages et usinages des vannes à pointeau et du clapet à bille sont identiques, rendant l'emplacement de ces fonctions interchangeable.

  • Manchons de coussin : ajustés avec précision avec une conicité prédéterminée pour fournir une décélération progressive et réduire les chocs.

  • Ensemble piston : garnitures en U, piston monobloc.

  • Tube de cylindre :

  • HYDRAULIQUE : tube en acier poli standard (H6).

  • Tige de piston : acier à haute résistance à la traction de 100 000 PSI minimum, rectifié, poli et chromé flash .0003/.0005 pour fournir une surface dure et durable avec un faible frottement, mais pas résistant à la corrosion.

  • AIR : aluminium à revêtement dur ou acier poli non corrosif, offrant une surface extrêmement résistante à l'usure et des caractéristiques de faible friction.

  • Tirant : matériau en acier allié pour une résistance maximale. Plusieurs tirants dans chaque coin sont fournis sur tous les cylindres de 16" à 20" de diamètre.

  • Joint de tube : les rainures de l'évidement pilote en deux étapes permettent une pression contrôlée positive sur le joint torique scellé sous pression, tandis que le tube se positionne de manière concentrique contre le capuchon d'extrémité.

  • Contrôle de la bille coussinée : assure un démarrage rapide à pleine puissance; la pression agit instantanément sur toute la surface du piston.

  • Garniture de tige : choix de joint à lèvre à plusieurs lèvres autoréglable ou joint à lèvre continu préchargé.

  • Presse-étoupe : type à roulement long facilement amovible, maintenu en place par des vis à tête creuse.

  • La garniture de tige facilement remplacée sans desserrer les tirants ou démonter le cylindre..

  • Essuie-tige : essuie la tige de manière qu’elle soit propre et sèche. Empêche les corps étrangers de pénétrer dans le cylindre prolongeant la durée de vie de la garniture.

  • Filetage des extrémités de tige : choix de types de filetages mâles et femelles standard du catalogue et plats de clé standard.

  • Embouts : (culasses) blocs en acier de précision.

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Surpresseurs intensificateurs et réservoirs air-huile

Nous proposons une gamme complète d'intensificateurs et de surpresseurs NOPAK pour toutes les applications à basse, moyenne ou haute pression. Nos surpresseurs hydrauliques convertissent l'air d'atelier basse pression dans les groupes hydrauliques en une pression hydraulique intensifiée. En utilisant des processus optimisés et des additifs appropriés pour la lubrification, les pièces traitées peuvent également supporter de l'eau à haute pression.

Caractéristiques

Surpresseurs

  • Tube de cylindre : aluminium à revêtement dur, incorporant une surface extrêmement résistante à l'usure et des cylindres hydrauliques à faible friction.

  • Joints de tige : sont auto-compensés à la pression, garniture de type V multi-lèvres. Spécialement conçus pour l'étanchéité à haute pression et les fuites minimales.

  • Palier de tige : le bronze de type longue durée est usiné de manière concentrique pour un alignement précis assurant une plus longue durée de vie du joint.

  • Ensemble piston : un piston monobloc, usiné à partir de fonte à haute résistance. Deux joints à calotte en U sont du type à étanchéité à compensation de pression renforcés par des rondelles non-extrusion en téflon.

  • Tirants et contre-écrous : le matériau des tirants est en acier allié pour une résistance maximale. Les écrous sont en acier à haute résistance et conçus pour être autobloquants.

  • Tige de piston : acier chromé dur résistant aux contraintes, rectifié et poli, traction 125 000 Rockwell 25C.

  • Joint de tube : compression métallique contrôlée positivement sur le joint torique scellé sous pression.

  • Ports : sont usinés selon la norme nationale de filetage de tuyau à joint sec SAE.

  • Embouts et buse de cylindre : usinés avec précision à partir de tôles d'acier ou de barres d'acier de haute qualité.

Réservoirs air/huile

  • Déflecteurs à chaque extrémité du réservoir pour réduire les turbulences causées par l'admission rapide d'air et la décharge d'huile provoquant l'aération, le tourbillon et la formation de mousse.

  • Jauge de vue remplaçable montée dans les têtes du côté du réservoir. Le tube de visée en plastique transparent indique clairement les niveaux d'huile dans le réservoir et est compatible avec la plupart des fluides hydrauliques.

  • Les grands ports de tuyauterie permettent le remplissage ou la vidange rapide du réservoir. Les têtes en aluminium sont standard pour les diamètres de réservoir de 3 1/4" de diamètre. Les diamètres de 14" modifiés pour les ports ajoutés et les tubes en aluminium sont en stock standard.

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Springville C

Nouvelle série C en aluminium arrondi 150 PSI AIR Cylindres taille d’alésage ½'' à 4''.

Caractéristiques

  • Tiges de piston en acier inoxydable

  • Bagues de tige en bronze

  • Joints toriques BUNA N

  • Finition anodisée noire

  • Boîtiers, couvercles et pistons en barre d'aluminium usinée

Options

  • Non rotatif

  • Joints Viton

  • Tiges de piston chromées

  • Ressort de rappel / extension

  • Pare-chocs

  • Anodisation dure

  • Tiges de piston creuses

  • Spécialités d'ingénierie

  • Double extrémité

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Springville I, M&A

Cylindres à tête carrée en aluminium à faible coût et réservoirs air-huile 250 PSI AIR

  • Série I - Alésage de 1 1/4" à 5"

  • Série M - Alésage 6" & 8"

  • Série A - Réservoirs air-huile Alésage de 1 3/4" à 8"

Caractéristiques

  • Interchangeabilité

  • Pré-lubrifié pour service non lubrifié

  • Palier de piston en téflon à faible friction

  • Palier de tige entièrement en bronze à durée de vie prolongée

  • Tige de piston en acier chromé haute résistance

  • Têtes carrées en aluminium usiné

  • Tube en aluminium léger usiné avec précision à la longueur

  • D.I. du tube revêtement dur pour la résistance à la corrosion et la durée de vie prolongée du joint

  • Trous de montage encastrés - avant, arrière et en bas

  • Joints de piston et de tige BUNA-N

  • Joints d'étanchéité de tube caoutchoutés

  • 100 % réparable sur le terrain

  • Tirants en acier revêtu à haute résistance

Options

  • Longueurs de course conformes aux spécifications

  • Joints Viton

  • Coussins et pare-chocs

  • Coussins réglables

  • Filetages de tige, ports et trous de montage spéciaux

  • Non rotatif

  • Pistons magnétiques et commutateurs à lames

  • Ressort de rappel

  • Tiges de piston en acier inoxydable

  • Plusieurs montages disponibles

  • Spécialités d'ingénierie

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Nopak Canada Inc

220, Frobisher Dr.

Waterloo, ON N2V 2C7


Téléphone
519-886-6900

Courriel (demandes générales)
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Du lundi au vendredi – de 08 h 00 à 16 h 00

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