À propos de
Nopak Canada inc.
Cylindres hydrauliques et pneumatiques pour chaque application
À la recherche d'un cylindres sur mesure? Nous pouvons vous aider.
De nos propre cylindres pneumatique de la série EPC aux gammes de produits Galland Henning Nopak, en passant par d'autres gammes de produits que nous proposons, laissez-nous vous aider à trouver le produit qui répond à vos besoins uniques.
Comment commander un cylindre
** = Deux lettres requises dans le numéro de modèle:
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NN - Pas de coussins
AA - Amorti aux deux extrémités
NA - Pas d'extrémité de tige d'amortissement, extrémité aveugle d'amortissement ​
AN - Embout de tige coussiné, sans embout borgne coussiné
OPT - Caractéristiques optionnelles requises telles que joints Viton, détecteurs de proximité Reed intégrés, etc.
1. Sélectionnez la série de cylindres et le diamètre d'alésage
2. Spécifiez la longueur de trait souhaitée
3. Spécifiez l'option de montage si nécessaire
4. Spécifiez coussin (A) ou non coussin (N)
5. Spécifiez le diamètre de la tige et le type d'extrémité de tige requis (norme #4)
6. Spécifiez l'interrupteur de fin de course si nécessaire
Lors de la commande de pièces de rechange, assurez-vous de spécifier :
Pièce par nom et numéro d'article
Alésage, course et montage
Le numéro de série est indiqué sur l'étiquette Nopak
Nopak Canada Inc - Cylindre pneumatique série KFP EPC
Cylindre NFPA à tête en aluminium
EPC (Précision économique construite au Canada)
Notre cylindre EPC est fabriqué en aluminium T6066 de la plus haute qualité. Le tube de précision est aiguisé et Rockwell durci à 60 sur l'échelle Rockwell. Nous utilisons une tige de piston chromée rectifiée avec précision et seuls des tirants résistants aux contraintes sont utilisés. Nous avons également une conception de roulement de tige à la pointe de l'industrie.
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Le cylindre EPC de Nopak Canada Inc est créé et fabriqué sur mesure pour répondre à chaque application unique.
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Vous cherchez des cylindres métriques? Nous pourrions être en mesure d’aider! Appelez-nous (519.886.6900) ou envoyez-nous un courriel ventes@nopakcanada.com
Gammes de cylindres Galland Henning Nopak Classe 1-2-M
Gamme de cylindre pneumatiques à tête moulée robuste. Cette conception exclusive a été « prouvée par l'utilisateur » avec plus de 60 ans en tant que cheval de bataille de l'industrie. Chaque ensemble est pré-lubrifié et testé à 100 % sous pression. Plus de 5 styles de montage dans 11 tailles d'alésage.
Caractéristiques
Il a des tubes cylindriques en aluminium à revêtement dur. Les cylindres de classe M sont livrés avec des tubes en acier chromé ID qui sont fournis pour des cylindres de 10" à 14" de diamètre. Il est également équipé de brides soudées.
Il est en outre équipé d'un clapet anti-retour à bille qui peut être facilement ouvert. La soupape s'occupe non seulement du démarrage à pleine puissance, mais permet également à la pression de ligne d'agir sur toute la zone du piston en un rien de temps.
Les vérins ont des tiges de piston en acier chromé dur. Les tiges sont filetées dans l'un des trois types d'extrémités de tige. Différentes tiges de diamètre surdimensionné peuvent être logées dans tous les moulages de tête de tige standard.
Il est doté d'un coussin réglable qui lui confère une fonction d'amortissement variable et empêche les chocs métal contre métal bruyants et dommageables du piston contre les culasses.
Le presse-étoupe de filetage est verrouillé par trois inserts Nylok V-Ring à joint positif qui lui permettent de maintenir des compressions de garniture appropriées. Les diamètres plus grands utilisent un presse-étoupe de douille de tige de piston et un anneau de retenue boulonné.
Il a un joint d'étanchéité encastré qui est présent entre la paroi et la tête du cylindre dans les cylindres de classe 1. Le joint est généralement rendu étanche.
Les culasses sont en alliage de fer, ce qui les rend durables et durables. Lorsque les têtes standard et spéciales sont combinées, cela rend les vérins polyvalents et capables de réaliser des applications spéciales.
Classe 1-2-M-SVR
Cylindres de service intensif Nopak. Conduite de cylindre pneumatique à tête coulée robuste. La conception exclusive a été « éprouvée par l'utilisateur » avec plus de 60 ans en tant que cheval de bataille de l'industrie. Chaque assemblage est pré-lubrifié et testé à 100 % sous pression. Plus de 5 styles de montage dans 11 tailles d'alésage.
Caractéristiques
Le boîtier de garniture de tige de piston est fabriqué de manière à en faire un ajustement idéal pour les tiges surdimensionnées et les roulements doubles avec des dispositifs de retenue de garniture en acier boulonnés
Le diamètre de la tige de piston est généralement supérieur à celui de la tige OB.
Les joints de tige sont facilement réglables et sont disponibles en nitrile renforcé de tissu ou en fluorocarbone renforcé de tissu. Ils viennent en plusieurs piles divisées en V-Packing.
Les longueurs de filetage de la tige de piston sont plus longues que la classe standard 1, 2, M pour intégrer un contre-écrou hexagonal.
Classe 3
Gamme de vérins hydrauliques haute pression interchangeables NFPA. Piston à 3 rainures éprouvé avec des segments en fonte à l'extérieur et un joint positif "GT" dans la rainure centrale. Chaque assemblage est testé à l'épreuve (comme un récipient sous pression) à 5000 PSI. Plus de 20 styles de montage dans 14 tailles d'alésage et toutes les tailles de tige populaires disponibles.
Caractéristiques
Ajustement amélioré du coussin : la valve à pointeau nouvellement conçue est interchangeable avec la conception actuelle qui offre de meilleures caractéristiques d'étanchéité.
Piston : Piston en fonte à grain fin haute résistance équipé de segments de piston en fonte fendus « Tongue-seal » de part et d'autre d'un segment en « T » homogène fourni avec des bagues anti-extrusion. Anneau en « T » fourni sur tous les modèles ; surdimensionnés sont équipés de segments de piston. Les segments de piston extérieurs scellent efficacement les charges de choc initiales et permettent au segment en «T» de fournir un joint de piston étanche avec une durée de vie maximale.
Tirant : Matériau en acier résistant aux contraintes pour une résistance maximale. Plusieurs tirants dans chaque coin sont fournis sur tous les modèles, alésages de 10" à 20" de diamètre.
Essuie-tige : essuie la tige propre et sèche. Empêche les corps étrangers de pénétrer dans le cylindre, prolongeant ainsi la durée de vie de la garniture.
Embouts : (Culasses) Blocs en acier brochés de précision.
Pointeau de réglage de l'amortissement : Les valves à pointeau et le perçage et l'usinage du clapet à bille sont identiques, ce qui rend l'emplacement de ces fonctions interchangeable.
Paroi épaisse : tube en acier, affûté avec précision avec des pierres extra-longues pour fournir un chevauchement et éliminer une condition en spirale préjudiciable aux cylindres à longue course. La finition ultra-lisse qui en résulte offre une durée de vie maximale du joint.
Garniture de tige : Choix entre auto-ajustage à la pression, joint fendu multi-lèvres ou joint à lèvre préchargé continu.
Filetage des extrémités de tige : choix de types de filetages mâles et femelles standard du catalogue ainsi que de méplats de clé standard.
Joint de tube : les rainures d'évidement pilote en deux étapes permettent une compression contrôlée positive sur le joint torique scellé sous pression, tandis que le tube se positionne concentriquement contre le capuchon d'extrémité.
Tige de piston : acier résistant aux contraintes d'élasticité minimale de 100 000 psi, rectifié, poli et chromé flash .0003/.0005 pour fournir une surface dure et durable avec un faible frottement, mais non résistant à la corrosion. Consulter l'usine pour les applications spéciales.
Presse-étoupe : type à roulement long facilement démontable. Garniture de tige facilement remplacée sans desserrer les tirants ni démonter le cylindre.
Contrôle de la boule d'amorti : Assure un démarrage rapide à pleine puissance ; la pression agit instantanément sur toute la surface du piston.
Classe 6
Gamme de produits de vérins pneumatiques à tête carrée en acier interchangeables NFPA. Tube en aluminium à revêtement dur ou en acier non corrosif et tige de piston et tirants en acier à haute résistance pour fournir un produit robuste. Chaque assemblage est pré-lubrifié et testé à 100 % sous pression. Plus de 20 styles de montage dans 14 tailles d'alésage et toutes les tailles de tige populaires disponibles.
Caractéristiques
Ajustement amélioré du coussin : la valve à pointeau nouvellement conçue est interchangeable avec la conception actuelle et offre des caractéristiques d'étanchéité améliorées.
Assemblage du piston : garnitures en U, piston monobloc.
Tige de piston : acier résistant aux contraintes d'élasticité minimale de 100 000 psi, rectifié, poli et chromé flash .0003/.0005 pour fournir une surface dure longue durée avec un faible frottement mais pas résistant à la corrosion.
Joint de tube : les rainures d'évidement pilote en deux étapes permettent une pression contrôlée positive sur le joint torique étanche à la pression, tandis que le tube se positionne concentriquement contre le capuchon d'extrémité.
Presse-étoupe : type à roulement long facilement démontable, maintenu en place par des vis à tête creuse.
Filetage des extrémités de tige : choix de types de filetages mâles et femelles standard du catalogue ainsi que de méplats de clé standard.
Tube de cylindre :
AIR : aluminium à revêtement dur ou acier adouci et non corrosif, offrant une surface extrêmement résistante à l'usure et des caractéristiques de faible frottement.
Contrôle de la boule d'amorti : Assure un démarrage rapide à pleine puissance ; la pression agit instantanément sur toute la surface du piston.
Garniture de tige facilement remplacée sans desserrer les tirants ni démonter le cylindre.
Embouts : (Culasses) Blocs de précision en acier.
Manchons de coussin : ajustés avec précision avec une conicité prédéterminée pour fournir une décélération progressive et réduire les chocs.
HYDRAULIQUE : Norme de tube en acier aiguisé (H6).
Tirant : Matériau en alliage d'acier pour une résistance maximale. Plusieurs tirants dans chaque coin sont fournis sur tous les cylindres de 16" à 20" de diamètre.
Garniture de tige : Choix entre auto-ajustage à la pression, joint fendu multi-lèvres ou joint à lèvre préchargé continu.
Essuie-tige : essuie la tige propre et sèche. Empêche les corps étrangers de pénétrer dans le cylindre, prolongeant ainsi la durée de vie de la garniture.
Surpresseurs intensificateurs et réservoirs air-huile
Nous proposons une gamme complète d'intensificateurs et de surpresseurs NOPAK pour toutes les applications à basse, moyenne ou haute pression. Nos surpresseurs hydrauliques convertissent l'air d'atelier à basse pression dans les groupes hydrauliques en une pression hydraulique intensifiée. En utilisant des processus optimisés et des additifs appropriés pour le pouvoir lubrifiant, les pièces traitées peuvent également supporter de l'eau à haute pression.
Caractéristiques
Surpresseurs
Tubes de cylindre : aluminium à revêtement dur, incorporant une surface extrêmement résistante à l'usure et des cylindres hydrauliques à faible frottement.
Ensemble piston : un piston monobloc, usiné en fonte haute résistance. Deux joints en coupelle en U sont du type à compensation de pression soutenus par des rondelles en Téflon non extrudées.
Joint de tube : compression métallique contrôlée positive sur le joint torique étanche à la pression.
Réservoirs air/huile
Chicanes à chaque extrémité du réservoir pour réduire les turbulences causées par l'admission rapide d'air et la décharge d'huile provoquant l'aération, le tourbillon et la formation de mousse.
Joints de tige : Sont auto-compensateurs à la pression, garniture de type V à lèvres multiples. Spécialement conçu pour une étanchéité à haute pression et une fuite minimale.
Tirants et contre-écrous : le matériau des tirants est en acier allié pour une résistance maximale. Les écrous sont en acier à haute résistance et conçus pour être autobloquants.
Orifices : sont usinés conformément à la norme nationale de filetage de tuyau à joint sec SAE.
Jauge visuelle remplaçable montée dans les têtes du côté du réservoir. Le tube de visée en plastique transparent indique clairement les niveaux d'huile dans le réservoir et est compatible avec la plupart des fluides hydrauliques
Palier de tige : Le bronze de type longue durée est usiné concentriquement pour un alignement précis assurant une durée de vie plus longue du joint.
Tige de piston : acier chromé dur résistant aux contraintes, rectifié et poli, 125 000 traction Rockwell 25C.
Bouchons d'extrémité et buse de piston : usinés avec précision à partir de tôles d'acier ou de barres de haute qualité.
De grands orifices de tuyauterie permettent un remplissage ou une vidange rapide du réservoir. Les têtes en aluminium sont standard pour les diamètres de réservoir de 3 1/4″ dia. Les diamètres de 14″ modifiés pour ajouter des ports et des tubes en aluminium sont des stocks standard.